國內(nèi)有三家企業(yè)進(jìn)入世界造船企業(yè)前十強(qiáng)，有十五家企業(yè)進(jìn)入前五十強(qiáng)。國內(nèi)已經(jīng)同韓國、日本同處世界造船先進(jìn)方陣，成為世界造船大國。

國內(nèi)造船工程學(xué)會理事長黃平濤在此間舉辦的“二00八鄭和與航海國際論壇”上說，國內(nèi)改革開放三十年，國內(nèi)造船規(guī)模和產(chǎn)量迅速擴(kuò)大，進(jìn)入世界造船先進(jìn)方陣。船舶產(chǎn)量增長了五十五倍多，出口船舶占總產(chǎn)量近八成，出口金額突破一百二十二億多美元，出口國超過一百個。國內(nèi)造船能力比改革開放初期增長了數(shù)十倍。

截止到二00七年的統(tǒng)計，國內(nèi)船舶產(chǎn)量占世界份額達(dá)到百分之二十三，居世界第三；新接訂單九千八百多萬噸，世界名列前茅，手持訂單一萬五千八百多萬噸，居世界第二位。

學(xué)者認(rèn)為，鄭和下西洋時期，國內(nèi)的造船業(yè)無比先進(jìn)。鄭和寶船比哥倫布旗艦大一百倍，是航空母艦與小帆船之比。令人遺憾的是，在以后的六百年國內(nèi)的造船業(yè)漸漸失去了輝煌。改革開放三十年來，歷史上曾經(jīng)既燦爛又坎坷的國內(nèi)航海事業(yè)又取得了舉世矚目的業(yè)績。

國內(nèi)造船業(yè)透露，目前國內(nèi)正在研究開發(fā)四十至五十萬噸級礦砂船。大型油船推出了三十萬噸級超大型油船，集裝箱船已經(jīng)完成了三型萬箱級集裝箱船的方案設(shè)計，具備進(jìn)入市場的條件。這些船型總體達(dá)到同期同類船舶的先進(jìn)水平，成為最有競爭力的產(chǎn)品之一。